من بطولات نسور الجو المصري.. معركة المنصورة الجوية نموذجا

كانت القوات الجوية هي الضحية الأولى في نكسة 5 يونيو 1967، حيث إنه مع أول ضربة جوية للعدو تم ضرب المطارات الطائرات وهي على الأرض، حيث لم يعط لها الفرصة لتحارب، فلقد كانت ضحية القيادة المتخاذلة وعدم التخطيط، وجاء يوم السادس من أكتوبر سنة 1973، ليمحو ذلك العار و ليثبت أن نسور الجو المصري قادرون على إبهار العالم و أن يسجلوا صفحة مشرفة في التاريخ العسكري الحديث، ومن هذه المعارك معركة المنصورة الجوية التي تمر ذكراها الخمسون اليوم في 14 أكتوبر.

تفاصيل المعركة

كان يميز الجانب المصري عن نظيره الإسرائيلي هو أن الطيارين والطائرات المصرية كانت مدعومة بموظفي الصيانة ومحطات القيادة والسيطرة والتوجيه الأرضي لأن المعركة كانت فوق الأراضي المصرية في دلتا النيل، الروح المعنوية العالية للطيارين لأنهم كانوا يدافعون عن سماء بلادهم وبسبب أيضاً ما حققته الضربة الجوية في يوم 6 أكتوبر 1973 من أهداف أعادت لهم الثقة بالنفس مرة أخرى، وكان اللواء (104) جوي مشغول بالكامل منذ اليوم الأول للحرب، حيث أنه بجانب قيامه بعمليات الغطاء الجوي للقاذفات المصرية كان يقوم بمهمات الهجوم و القذف الأرضي هذا بجانب قيامه بالدفاع عن مجاله الجوي فوق مدينة المنصورة ضد هجمات الجانب الإسرائيلي المستمرة لتدمير القاعدة الجوية، وفي تمام الساعة (3 مساءا من عصر يوم الأحد) الموافق 14 أكتوبر 1973، كان كل شيء هادئ و لم يلاحظ أي أمور غير اعتيادية فوق سماء مدينة (المنصورة) ألا من صوت الطائرات المقاتلة التي تطلق من القاعدة إلى سيناء لتنفيذ المهام الموكلة بها والعودة مرة أخرى للقاعدة، وقد أبقيت عدد من طائرات (MIG_21) متمركزة في نهاية المدارج الخاصة بالقاعدة في حالة إنذار قصوى، و كان الطيارون في قمرات القيادة يتحملون الشمس المصرية المشتعلة.

وفي صباح يوم 14 أكتوبر، هاجم الطيران الإسرائيلي مطار المزة العسكري في دمشق وفي الظهيرة جرى التخطيط لهجوم كبير على المطارات المصرية في الدلتا، في محاولة منها للالتفاف والتفلت من حائط الصواريخ المصري الذي كان يمثل للعدو رعبا منذ "أسبوع تساقط الفانتوم" أثناء حرب الاستنزاف والذي كان يحمي سماء مصر من الغارات الجوية التي كان يشنها العدو في العمق المصري، وخُصص له ثلاثة أسراب من طائرات الفانتوم العاملة في القوات الجوية الإسرائيلية؛ والسرب 107 ويتمركز في حتسريم والسرب 119 ويتمركز في تل نوف والسرب 201 ويتمركز في حتسور بالإضافة إلى بعض طائرات سكاي هوك ونيشر بما بلغ مجموعه 120 - 160 طائرة إسرائيلية وقد خصص السرب 107 و109 لمهاجمة الهدف الرئيسي (طنطا) فيما خُصص السرب 201 لفتح الطريق إلى طنطا وذلك بضرب مطار المنصورة المعقل الرئيسي لنخبة أسراب الميج الاعتراضية.

وفي الساعة (3:15) من مساء نفس اليوم أنذرت مواقع المراقبة المصرية علي ساحل دلتا النيل قيادة القوات الجوية المصرية بأن هناك (20) طائرة فانتوم قادمة من اتجاه البحر وهي تطير فوق المنطقة الجنوبية الغربية باتجاه (بور سعيد ،الدلتا )، وكان موجود في ذلك الوقت في مقر القاعدة الجوية بالمنصورة اللواء جوي أركان حرب محمد حسني مبارك قائد القوات الجوية المصرية والذي استلم الإشارة وأمر أحمد عبدالرحمن نصر قائد اللواء الجوي (104) بتجهيز (16) طائرة (MIG_21)، والتي كانت مستعدة للانطلاق والتي كانت محمية بالأغطية الواقية من أشعة الشمس، وبأن يأمر الطيارين في هذه المقاتلات بألا تبحث عن الطائرات المهاجمة أو حتى تلتحم معها و ألا يقوموا بإشغالهم.

تضمن مسار موجات الهجوم الإسرائيلي الطيران فوق البحر المتوسط والهجوم من ناحية شمال غرب الدلتا عبر المنطقة بين دمياط و بلطيم وبورسعيد وقد أتاح هذا المسار استخدام خزانيين وقود دون الحاجة إلى تثبيت خزان وقود ثالث وكانت حمولة طائرات الفانتوم مكونة من ثمان قنابل مارك 83 زنة 1000 رطل وصواريخ مضادة للإشعاعات وصاروخين جو-جو طراز سبارو بخلاف خزاني الوقود وقد حلقت الطائرات الإسرائيلية في صمت لاسلكي تام وشملت الخطة الإسرائيلية الهجوم عبر ثلاث موجات جوية من اتجاهات مختلفة لكل منها هدف معين:

الموجة الأولى: استدراج طائرات الميج المصرية وإبعادها عن المطارات التي تحميها.
الموجة الثانية: ضرب وإسكات الدفاعات الجوية والردارات المصرية.
الموجة الثالثة: تمثل الموجة الهجومية الرئيسية التي ستضرب المطارات المستهدفة.

كفاءة نسور الجو المصري

اعتبرت القيادة أن هذه الطائرات هي الموجة الأولي المخصصة لنصب الفخ للمقاتلات المصرية الدفاعية بهدف إشغالها لذلك طلب من طائرات (MIG_21) المصرية ألا تعترض تلك المقاتلات فقامت طائرات الفانتوم الإسرائيلية بالطيران في دائرة واسعة لبعض الوقت، وبعد أن أخفقت في إغراء المقاتلات المصرية لكي تترك مدينة المنصورة والقاعدة الجوية تراجعت إلى البحر المتوسط مرة أخرى.

وفي الساعة (3:30) مساءاً من نفس اليوم، أرسلت قيادة الدفاع الجوي المصري تحذيراً بوجود حوالي 60 طائرة للعدو تقترب من ثلاثة اتجاهات هي (بورسعيد، بلطيم، دمياط) فأعطي القائد مبارك الأمر لاعتراض تلك المقاتلات وفي نفس الوقت قام بالتوضيح لطياريه لماذا لم يقم بإعطائهم هذا الأمر منذ البداية، فقام قائد اللواء جوي (104) أحمد نصر والذي أصبح فيما بعد قائد القوات الجوية المصرية أمراً بإزالة الأغطية الواقية من الشمس من علي (16) مقاتلة (MIG_21) الرابطة علي مدارج المطار، وطلب من الطيارين أن يهاجموا التشكيلات الإسرائيلية الثلاثة في محاولة لجعلهم يتشتتون وبالتالي يصبحوا عرضة لقنص بقية مقاتلات (اللواء 104) الجوي، وبعد أن انطلقت 16 طائرة (ميج _21) من قاعدة المنصورة الجوية انطلقت حوالي (8) طائرات مقاتلة (MIG_21) أيضاً من قاعدة طنطا الجوية للمشاركة في القتال ودعم هذه المقاتلات.

وفي حوالي الساعة (3:38) مساءاً، أخبرت محطات الرادار المصرية القيادة بأن هناك حوالي (16) طائرة إسرائيلية أخرى وتطير علي مستوي منخفض جداً ومن نفس الاتجاه فتم تجهيز أخر ثمانية مقاتلات (MIG_21) موجودة في قاعدة المنصورة الجوية وإرسالها بسرعة، وتم إرسال 8 طائرات مقاتلة أخرى من طراز (MIG_21) من قاعدة أبو حماد الجوية للمساعدة، ودارت معركة جوية عنيفة جداً فكان يوجد حوالي (160) طائرة فانتوم، سكاي هوك مختلطة مع حوالي (62) طائرة MIG_21 مصرية.

وفي حوالي الساعة (3:52) مساءاً، التقطت الرادارات المصرية موجة أخرى من طائرات العدو خمن أنها حوالي (60) طائرة أخرى من طرازي فانتوم وسكاي ‌هوك، وكانت تطير على مستوى منخفض جداً ومن نفس الاتجاه كما في السابق ويعتقد بأن مهمة تلك الطائرات ضرب أهداف لم يتم إصابتها في الموجة الثانية لذا فقد تم تجهيز حوالي (8) طائرات (MIG_21) من قاعدة أنشاص الجوية، لاعتراض تلك الموجة ومع اقتراب الموجة الإسرائيلية الثالثة من بلدة دكرنس الموجودة في دلتا النيل دخلت في اشتباك جوي عنيف مع الطائرات المصرية، وبينما كانت الموجة الإسرائيلية الثانية تهرب شرقاً فقد قامت حوالي (20) طائرة (ميج) بالهبوط للتزود بالوقود والمعركة مستمرة من فوقهم ثم طارت مرة أخري للاعتراض، وقد أدرك قائد الموجة الثالثة من الطائرات الإسرائيلية بأن الهجمات السابقة فشلت وأن هناك مقاتلات مصرية في سماء المعركة أكثر مما كان يتوقعه فأمر الطائرات الإسرائيلية بالتراجع وعبرت آخر طائرة إسرائيلية الساحل حوالي الساعة (4:08) مساءً.

وفي الساعة (10) مساءا بالتوقيت المحلي لمدينة القاهرة صدر البيان رقم (39) وذكر في الإذاعة المصرية وفيه أن المقاتلات المصرية من عدة مطارات اشتركت في معركة جوية كبيرة شمال الدلتا مع طائرات العدو، وتم إسقاط (15) طائرة للعدو وفقدان (3) طائرات مصرية، ومن جهتها أدعت الإذاعة الإسرائيلية أن القوات الجوية الإسرائيلية قد أسقطت (15) طائرة مصرية ثم عدل الرقم إلى (7) طائرة بعد ذلك، وبعد ذلك أصدرت القوات الجوية المصرية بياناً مفصلاً وذكرت فيه الأتي، أنه قد تم إسقاط (17) طائرة للعدو وفقدان (6) طائرات مصرية ثلاثة منها أسقطوا بواسطة طائرات إسرائيلية، واثنين تحطموا لنفاذ الوقود وعدم وصولهم لقاعدتهم الجوية لإعادة لتزود بالوقود، وأما الثالثة فقد تحطمت نتيجة انفجار طائرة فانتوم إسرائيلية بالقرب منها.

معركة المنصورة الجوية في التاريخ العسكري الحديث

صنفت معركة المنصورة الجوية كأشرس وأطول معركة جوية في التاريخ العسكري، حيث إنها استمرت لمدة 53 دقيقة ـ وكانت صفحة مشرفة في التاريخ العسكري في العصر الحديث، وهنا يروي الخبير الاستراتيجي وأحد أبطال حرب أكتوبر شهادته عن تلك المعركة قائلاً: "تعتبر معركة المنصورة الجوية، التي دارت فوق سماء الدلتا المصرية، يوم 14 أكتوبر من عام 1973، أهم المعارك الجوية في التاريخ العسكري الحديث، ليس بشهادتي، كأحد أبناء المؤسسة العسكرية المصرية، ولكن بشهادة أهل العلم والخبرة على مستوى العالم"، فعندما نتحدث عن تلك المعركة العظيمة، دعونا نستمع إلى ما قاله الآخرون، خاصة في بريطانيا، وتحديداً في كلية كمبرلي الملكية لأركان حرب، التي درست فيها لمدة عام ونصف العام، بدءاً من عام 1974.

وكان من ضمن المناهج العملية للدراسة، تنظيم مشروع تدريبي، مشترك، مع كلية الأركان حرب الجوية البريطانية، في براكنيل، لمدة أسبوع، لنتعرف خلاله على أساليب قتال القوات الجوية، وآليات التعاون، مع القوات البرية، أثناء عمليات القتال، فبدأت المحاضرات بالتعرف على نشأة، وتطور، القوات الجوية، بينما خصص جزء من المحاضرات، لدراسة أهم المعارك الجوية، والدروس المستفادة منها، فإذا بي أفاجأ بأن ظهر على شاشة العرض، أهم معركة جوية في العصر الحديث، وهي "معركة المنصورة الجوية"، فشعرت بمزيد من الفخر والعزة، وأنا استمع إلى نظرة الغرب، لهذه المعركة، التي تعرضها أكبر كلية متخصصة في الطيران الحربي، في العالم".

ويستكمل قائلاً: "حظيت هذه المعركة باهتمام الدوائر العلمية، حول العالم، لعدة أسباب؛ أولها، لأنها كانت المرة الأولى التي يدور فيها قتال جوي، مباشر، بين طائرات روسية الصنع، وطائرات غربية الصنع. والسبب الثاني أنها أول معركة جوية تستخدم فيها أسلحة إلكترونية حديثة، والأسلحة الإلكترونية المضادة، خصوصاً التشويش على رادارات الطائرات من كلا الجانبين، أما السبب الثالث، فلأنها أبرزت كفاءة عناصر التوجيه الأرضي، في غرف عمليات المطارات المصرية والإسرائيلية، كما بزغ فيها كفاءة الأطقم الأرضية، خاصة على الجانب المصري، التي نجحت، مع هذا الكم من الطائرات، في الجو، طوال مدة المعركة. كما كان لاشتراك 4 مطارات حربية، مصرية، في هذه المعركة، الفضل في رفع تقييم القوات المصرية، لصعوبة تنسيق خروج الطائرات من تلك المطارات، وتوقيتات الاشتباك الجوي، والعودة بسلام، خاصة أن معظم المطارات في الدلتا متقاربة، بعكس الطائرات الإسرائيلية، فكانت بعيدة، الأمر الذي يسهل السيطرة عليها.

وكان للخبرة المتراكمة، للقوات الجوية المصرية، في التعامل مع قوات العدو، خلال حرب الاستنزاف، الفضل في التفوق الفكري، في فهم لغة الخصم، حيث كان الفكر الإسرائيلي الجوي، يعتمد، دوماً، على الهجوم من خلال ثلاث موجات؛ تكون مهمة الموجة الأولى، إغراء المقاتلات المصرية، واستدراجهم لاتجاهات بعيدة عن الأهداف المكلفين بالدفاع عنها، أما الموجة الثانية الإسرائيلية فكانت هي القوة الأساسية، المكلفة بالهجوم على الرادارات، ووحدات الدفاع الجوي المصري، من الصواريخ والمدفعية، بينما تختص الموجة الثالثة بضرب الأهداف المحددة لها، كتدمير القواعد العسكرية المصرية".

لذا فلقد استحق يوم 14 أكتوبر أن يكون عيداً للقوات الجوية المصرية بعدما سجلت صفحة مشرفة في تاريخ العسكرية في العصر الحديث.