تتوقع 92% من شركات السيارات، تحُول جميع شركات السيارات إلى شركات برمجيات لدعم مفهوم المركبات المعرفة ب البرمجيات (SDVs) وخدمات التنقل المدفوعة ب البرمجيات (SMD)، إضافة إلى أن ثمانية من كل عشر شركات يتوقعوا أن القيمة الأساسية ستتمحور مستقبلًا حول المنتجات والخدمات البرمجية، وليس السيارة المادية فقط.
وبحسب تقرير جديد صادر عن معهد كابجيميني للأبحاث بعنوان «عصر التنقل المدفوع البرمجيات: ما بعد المركبات»، يشهد قطاع السيارات تحولًا جذريًا مع تزايد اعتمادها على البرمجيات كعنصر محوري في استراتيجيات الأعمال وعمليات التشغيل، مشيرا إلى أنه رغم الطموحات الواعدة، فإن أقل من نصف شركات السيارات تمكنت من توسيع نطاق مبادرات المركبات المعرفة ب البرمجيات في عام 2025؛ حيث حقق 34% منها تطبيقًا جزئيًا لحالات استخدام محددة، بينما وصل 14% فقط إلى مستوى التطبيق الكامل.
وفي حين أن فصل العتاد (الهاردوير) عن البرمجيات أصبح أمرًا بالغ الأهمية لتمكين الابتكار السريع وتحسين قابلية التوسع وفتح مصادر جديدة للإيرادات، أظهر استطلاع "كابجيميني للأبحاث"، أن شركة واحدة فقط من كل عشر شركات تصنيع أصلية (OEMs) حققت تقدمًا في هذه الرحلة، بينما يقوم 25 % تقريبًا بتجربة أساليب جديدة.
وقالت لورانس نويل، الرئيس العالمي ل قطاع السيارات في كابجيميني، إنه عللى مدى عقود، كان التميز في صناعة السيارات مدفوعًا بالعتاد، لكن المستهلكين اليوم يطالبون بتجارب متصلة ورقمية محسّنة، موضحة أن هذا يستدعي اعتماد نهج يضع البرمجيات في المقدمة عبر سلسلة القيمة لتمكين حلول تنقل متكاملة.
وأضافت: "الشركات الطموحة تتعامل بالفعل مع البرمجيات باعتبارها منتجها الأساسي، وتستفيد من الشراكات لتوسيع منظومتها. ورغم أن الطموحات كبيرة، فإن تحقيقها يتطلب إعادة هيكلة تنظيمية شاملة. الشركات التي تنجح في مواءمة المواهب والمنصات والشراكات، مع بناء الثقة وتقديم تجربة عملاء متقدمة، ستكون الأقدر على المنافسة."
ووفقًا للتقرير، تدرك شركات السيارات بشكل متزايد أهمية التعاون الواسع، حيث أقام نحو اثنين من كل خمسة شراكات مع شركات التكنولوجيا الكبرى ومزودي الخدمات السحابية للحصول على قدرات أساسية في البرمجيات والبيانات.
ورغم أن عددًا قليلًا فقط أسس مشاريع مشتركة حتى الآن، يخطط ثلث الشركات للقيام بذلك خلال ثلاث سنوات. كما أن 84% تبحث في أسواق موردين جديدة لتعزيز المرونة، بينما يضاعف نحو 70% استثماراته في تطوير المكونات الأساسية داخليًا للحفاظ على التحكم في التقنيات التي تحدد هوية العلامة التجارية. كذلك، تعيد المؤسسات هيكلة سلاسل التوريد لمواجهة التحديات الجيوسياسية، من خلال التوجه إلى أسواق جديدة مثل الهند وجنوب شرق آسيا وأوروبا الشرقية.
ومن المتوقع أيضًا أن تصبح المنتجات والخدمات المعرفة برمجيًا مصدرًا مهمًا للإيرادات بالنسبة للشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs). حيث يُتوقع أن تتضاعف حصتها من إجمالي الإيرادات لتتجاوز 50% بحلول عام 2035.
الذكاء الاصطناعي يقود الابتكار في صناعة السيارات
ويبرز التقرير أن الغالبية العظمى (85%) ترى أن الذكاء الاصطناعي أصبح جزءًا أساسيًا من برمجيات السيارات، مدمجًا في الميزات والوظائف بدءًا من تحسين تجارب القيادة داخل المركبة، وصولًا إلى تعزيز ميزات السلامة المتقدمة ودعم الأمن السيبراني.
كما يعتبر 77% من شركات السيارات أن دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي في تطوير البرمجيات، ووظائف المركبات، وخدمات التنقل يمثل ميزة تنافسية جوهرية ستعيد تشكيل سلسلة القيمة. فمن خلال خفض التكاليف، وتعزيز الإنتاجية والكفاءة، وتحسين جودة المنتج، تدفع تقنيات الذكاء الاصطناعي القطاع نحو حقبة جديدة من الابتكار؛ لاسيما في مجالات رئيسية مثل: أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems)، وتقنيات القيادة الذاتية (Autonomous Driving)، والتي تمثل جانب بالغ الأهمية في استراتيجيتهم البرمجية
هيكلة تنظيمية كاملة
ويشير الاستطلاع إلى أن معظم المؤسسات (86%) تعتقد أن استراتيجية SDM تستلزم إعادة هيكلة للنموذج التنظيمي، ما يؤدي إلى تغييرات كبيرة في العمليات والحاجة لبناء مهارات جديدة. وبالإضافة إلى التغييرات الهيكلية، تواجه المؤسسات مجموعة من التحديات في مجالات هندسة البرمجيات، والامتثال، والسلامة، والأمن السيبراني، والقيادة، واستقطاب الكفاءات. كما ترى أكثر من ثمانية من كل عشرة مؤسسات (83%) أن إنشاء منصة برمجيات موحدة يمثل عنصرًا أساسيًا في استراتيجيتها للتحول نحو التنقل المدفوع بالبرمجيات.