ذكرت صحيفة واشنطن بوست الأمريكية، أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، قرر في فعالية بالبيت الأبيض حضرها كبار المديرين التنفيذيين لشركات صناعة السيارات، إلغاء قواعد كفاءة الوقود والقيود التي فرضتها وكالة حماية البيئة على انبعاثات عوادم السيارات والشاحنات.
ونقلت الصحيفة، في سياق تقرير إخباري نشرته في عددها الصادر اليوم الخميس، تأكيد ترامب أن القرار يأتي استجابة لمطالب صانعي السيارات، موجها حديثه للرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، بقوله إن فريقه "كان يلجأ إليه باستمرار" للضغط نحو تخفيف القواعد البيئية الصارمة.
وبموجب القواعد التي وضعها الرئيس الأمريكي السابق جو بايدن، ستحتاج السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة إلى قطع مسافة تزيد عن 80 كيلومترًا لكل جالون في المتوسط بحلول عام 2031، مما يُلزم شركات صناعة السيارات فعليًا ببيع المزيد من السيارات الكهربائية لتلبية هذا المعيار.
وسيُخفض تغيير القواعد المقترح هذا الرقم إلى 34.5 كيلومترًا لكل جالون. ففي العام الماضي، قطعت السيارات الجديدة حوالي 28 كيلومترًا لكل جالون في المتوسط، وفقًا لتقديرات اتحادية.
كما صرح ترامب بأن إدارته ستلغي قواعد وكالة حماية البيئة التي حدت من تلوث غازات الاحتباس الحراري من عوادم السيارات حيث توجه ترامب إلى الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، قائلاً: "كان فريقك في فورد يلجأ إليّ باستمرار للضغط من أجل قواعد أكثر صرامة."
ونقلت الصحيفة عن وزير النقل، شون دافي قوله: "ستسمح هذه القواعد لشركات صناعة السيارات بتصنيع المركبات التي يرغب الأمريكيون في شرائها، وليس المركبات التي يريد جو بايدن ووزير النقل السابق بتصنيعها".
وكان المشرعون والمديرون التنفيذيون من جنرال موتورز وفورد وغيرهم في البيت الأبيض للاحتفال بهذا الإعلان. ودعاهم ترامب واحدًا تلو الآخر إلى الإشادة بقراره.
وقال فارلي، وهو يقف خلف ترامب: "اليوم انتصار للمنطق السليم والقدرة على تحمل التكاليف"، مضيفًا: "نؤمن بأنه يجب أن يكون الناس قادرين على الاختيار، كما قلتَ يا سيدي الرئيس، وسنستثمر أكثر في المركبات ذات الأسعار المعقولة".
وقد ألغى تشريع ترامب المركزي في ولايته الثانية، المعروف بقانون "مشروع القانون الجميل الكبير"، الغرامات المالية المفروضة على شركات السيارات التي لم تمتثل لمعايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) المعمول بها منذ عام 1975، في خطوة يرى خبراء البيئة أنها ستُصعب على أي إدارة مستقبلية إعادة تشديد القواعد.
وتابعت أنه على الرغم من أن شركات صناعة السيارات تستطيع بالفعل تجاهل القواعد دون أي عقوبة، إلا أن التراجع الرسمي عن المعايير يُصعب على أي إدارة مستقبلية إعادة العمل بها، وفقًا لدان بيكر، مدير حملة النقل المناخي الآمن في مركز التنوع البيولوجي، وهي منظمة بيئية غير ربحية.
وأضاف بيكر أنه مع تشديد القواعد، ستُنتج شركات السيارات "المزيد من السيارات المستهلكة للوقود، والتي تستهلك كميات كبيرة من النفط وتُسبب الكثير من التلوث، وتُكلف المستهلكين أكثر عند محطات الوقود".
ووقع ترامب قانونًا منفصلًا في يونيو الماضي لمنع كاليفورنيا من فرض حظر على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز في عام 2035. كما أنهى الكونجرس والإدارة الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية، وسحبا التمويل المخصص لبناء السيارات الكهربائية والبطاريات.
ودفعت هذه التغييرات في السياسات شركات السيارات إلى التراجع عن التزاماتها ببيع المزيد من السيارات الكهربائية، وإلغاء المصانع المخطط لها، وتسريح العمال بينما خفض المحللون توقعاتهم بشأن مبيعات السيارات الكهربائية المستقبلية، ورفعوا توقعاتهم بشأن تلوث غازات الاحتباس الحراري.
أما شركة جنرال موتورز، التي تعهدت سابقًا ببيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2035، فقد حولت مليارات الدولارات من الاستثمارات المخطط لها من السيارات الكهربائية إلى السيارات التي تعمل بالبنزين.
وتأرجحت قواعد الوقود الفيدرالية بين معايير أكثر صرامة ومعايير أضعف مع تغير إدارة البيت الأبيض.
ووفقًا لريتش جولد، أحد جماعات الضغط الذي يرأس مجموعة السياسات العامة والتنظيم في شركة هولاند آند نايت، فإن هذه التغييرات المترددة في السياسات وضعت شركات صناعة السيارات الأمريكية في موقف صعب.
وقال جولد: "ما تحتاجه الصناعة حقًا هو القدرة على التخطيط لعقد من الزمن. لا تتعامل صناعة السيارات جيدًا مع الاضطرابات وعدم اليقين. فالبنية التحتية اللازمة لبناء السيارات وإيصالها إلى وجهتها المطلوبة تستغرق وقتًا طويلاً".
ومع ذلك، قال جولد إن شركات صناعة السيارات أكثر سعادة بقواعد ترامب المتساهلة مقارنة بمعايير بايدن الصارمة، والتي قال إنه كان من الصعب تحقيقها.
وفي غضون ذلك، أعرب دعاة حماية البيئة عن أسفهم للضربة الأخيرة التي تلقاها قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود الأمريكية.